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專家細(xì)解軌道運(yùn)營(yíng)安全、準(zhǔn)時(shí)、應(yīng)急等問題
發(fā)布時(shí)間：2020-03-02 點(diǎn)擊次數(shù)：次
“上海地鐵總體來說，還是可靠的，市民乘客無須過分擔(dān)心。但1號(hào)線確實(shí)已經(jīng)到了應(yīng)該大修維護(hù)的周期。”昨天晚上，上海軌道交通研究專家、同濟(jì)大學(xué)教 授孫章對(duì)本報(bào)記者說。地鐵1號(hào)線昨天清晨、下午、晚間頻頻發(fā)生故障，致使大量乘客被疏散出地鐵站，嚴(yán)重影響市民乘客的出行，上海部
分軌道交通專家針對(duì)昨天 的地鐵事故，接受了本報(bào)記者的采訪。
分軌道交通專家針對(duì)昨天 的地鐵事故，接受了本報(bào)記者的采訪。
【1問】
為什么會(huì)發(fā)生如此大的事故
孫章：有兩個(gè)原因可能導(dǎo)致昨天的地鐵事故。
“上海地鐵現(xiàn)在一般都是自動(dòng)ATO控制，正常情況而言，一輛列車?？空军c(diǎn)時(shí)，站臺(tái)的信號(hào)燈肯定是紅色，后面的列車是不可能能夠進(jìn)站的。今天的情況顯 然很不正常。今天事故列車中的一輛首先在火車站通過倒岔折返再向北，在這個(gè)倒岔的過程中照理說另一輛列車如果看到紅燈是進(jìn)不了站的。今天發(fā)生了這種反常， 可能是這兩個(gè)小交路的信號(hào)設(shè)計(jì)有問題，只是以前沒有使用過，所以沒有發(fā)現(xiàn)。但這種可能性不大。”
“另一個(gè)原因可能性較大。因?yàn)榻裉熘卸蔚木€路跳閘故障，導(dǎo)致了全線晚點(diǎn)，因此運(yùn)營(yíng)部門考慮停止自動(dòng)控制系統(tǒng)，切換成人工操作，加上對(duì)這兩個(gè)小交路不 熟悉，意味著工作人員身上的責(zé)任更大?？赡茉谌斯げ僮髦写嬖谝欢▎栴}。所幸我覺得今天不幸中的萬幸，就是司機(jī)及時(shí)進(jìn)行了緊急制動(dòng)，才在一刻避免了更大 強(qiáng)度的沖撞，將損失降到了較低。”
而昨天下午兩點(diǎn)半左右及晚間八點(diǎn)半左右，地鐵1號(hào)線再一次出現(xiàn)故障，導(dǎo)致大批乘客被疏散出站，清晨的一幕仿佛在不斷重演。截稿前，記者再度致電孫章 教授，他表示，線路不斷出現(xiàn)問題，根本上說明了在上海已服務(wù)了16年，并且負(fù)載相當(dāng)重的地鐵1號(hào)線產(chǎn)生嚴(yán)重老化，到了大修維護(hù)的關(guān)鍵周期，“從莘莊到 新客站這一段是上海較早開通的一段地鐵，從早上引起跳閘的那段隧道頂部碳纖維建筑材料脫落就可以看出，這是典型的老化表現(xiàn)。”
但上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理總經(jīng)理邵偉中對(duì)事故原因的理解顯然與孫章不同，他昨天向媒體表示，根據(jù)初步調(diào)查，地鐵公司目前已排除司機(jī)操作及調(diào)度指揮的失誤，具體原因還在調(diào)查之中。
【2問】
為什么不將乘客疏散進(jìn)隧道
孫章：我認(rèn)為地鐵公司這個(gè)處置還是得當(dāng)?shù)?。今天的事故不是爆炸、火?zāi)，沒必要采取這個(gè)措施。列車可以緊急開門，但當(dāng)乘客放到隧道中去后，對(duì)之后的疏散工作會(huì)帶來影響，雖然站與站之間也只有1公里多的距離，但人群分散開來之后，畢竟會(huì)對(duì)整體的疏散工作產(chǎn)生隱患。
【3問】
為什么未與公交部門溝通好
滕靖（同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究博士）：地鐵的運(yùn)能與公交車的運(yùn)能不是一個(gè)級(jí)別的，一輛公交車只能載客五六十人，但早高峰時(shí)段地鐵一節(jié)車廂 就有500人，6節(jié)車廂就是3000人，而且地鐵1號(hào)線是3分鐘就有1班，大部分公交車的發(fā)車間隔不可能比得上地鐵。因此僅僅通過加派公交車來疏散地鐵直 流的人流幾乎是不可能的，加派再多的公交車都無法滿足今天這樣的場(chǎng)面。因此，對(duì)地鐵部門來說，較好的疏散方法就是盡快修復(fù)地鐵本身的故障，用軌道交通本身 來解決問題。
【4問】
為什么過了好久才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)
地鐵運(yùn)營(yíng)：除了供電故障，地鐵運(yùn)營(yíng)部門在列車相撞后的幾分鐘內(nèi)就采取了相應(yīng)的緊急預(yù)案。但由于部分乘客因情緒因素不愿離開車廂，因此直到上午 11點(diǎn)鐘列車才清客完畢。由于事發(fā)地在隧道內(nèi)，搶修工作存在一定難度，因此至11時(shí)48分，車輛救援工作才完成，1號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)逐步恢復(fù)正常。
【5問】
為什么沒及時(shí)發(fā)布事故信息
邵偉中（地鐵運(yùn)營(yíng)管理總經(jīng)理）：一般的狀況我們?cè)趲追昼娭畠?nèi)會(huì)有明確的確認(rèn)，但兩車相撞，不便現(xiàn)場(chǎng)處置，我們對(duì)事故的時(shí)間延誤的判斷上也存在一 定的失誤。另一方面，現(xiàn)場(chǎng)直流乘客比較多，我們的工作人員對(duì)信息把握也不是非常清楚。今后我們地鐵運(yùn)營(yíng)、管理部門在信息拓展方面會(huì)有所考慮，我們會(huì)通過手 機(jī)短信發(fā)布給乘客，將運(yùn)營(yíng)的信息告知給大家。
【6問】
為什么上海地鐵常出故障
滕靖：不是說上海的地鐵就經(jīng)常出現(xiàn)故障，而日本、法國(guó)的地鐵故障就較少，只是他們的處理速度更快些。我認(rèn)為，雖然上海引進(jìn)了世界很好的設(shè)備，但并沒 有很強(qiáng)大的腦庫(kù)支持，沒有建立較完善的管理系統(tǒng)，員工的整體素質(zhì)與國(guó)外相比也有一定距離。很多懂技術(shù)的員工缺乏更為專業(yè)可靠的方法論做指導(dǎo)，而研究人員也 很少能真的把握軌道交通中存在的需求。
【3大建議】
●盡快將事故信息明確、透明地公布給乘客，在每個(gè)車站配備緊急啟用的顯示屏，羅列清楚事故發(fā)生的信息，產(chǎn)生的影響，并在顯示屏上告知乘客周邊地面公交配套的詳細(xì)路線與信息。
●建設(shè)更多的地鐵網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)?shù)罔F網(wǎng)絡(luò)日趨完善、線路更多之后，一條線路癱瘓不會(huì)影響到絕大部分人的出行。市民只需稍微繞一些路，便依然能通過軌道交通順利抵達(dá)目的地。
●加緊培養(yǎng)專業(yè)人才，尤其是地鐵養(yǎng)護(hù)、維修、管理、運(yùn)營(yíng)組織等方面的專業(yè)人才，在這方面上海存在很大的人才缺口。
